船舶逮捕作为喀麦隆的保护措施

  管理喀麦隆船舶逮捕的法律是商船海事社区代码03/08/2001(代码)。该守则的主要内容是1999年关于逮捕船舶的国际公约和1952年关于统一某些船舶逮捕规则的布鲁塞尔公约。 

  管理喀麦隆船舶逮捕的法律是商船海事社区代码03/08/2001(代码)。该守则的主要内容是1999年关于逮捕船舶的国际公约和1952年关于统一某些船舶逮捕规则的布鲁塞尔公约。

  该守则是适用于CEMAC次区域的区域立法,包括喀麦隆,中非共和国,刚果,加蓬,赤道几内亚和乍得,以及班吉的执行秘书处。

  1)适用法律:喀麦隆船舶逮捕法是商业海洋社区代码03/08/2001(代码)。该守则的主要内容是1999年“关于逮捕船舶的国际公约”和1952年“关于统一某些船舶逮捕规则的布鲁塞尔公约”。

  该准则适用于区域立法

  CEMAC(CommunautéEconomiqueetMonétairedel'Afrique Centrale)次区域,包括喀麦隆,中非共和国,刚果,加蓬,赤道几内亚和乍得,以及班吉的执行秘书处。

  2)定义:作为保护措施的船舶逮捕是在实质性事项或采购执行公式之前逮捕安全。这是由于索赔人(推定债权人)在法院命令之后暂时固定船舶。

  对于具有执行公式(或绝对判决)的最终判决的强度,还有船舶逮捕作为执行措施。

  然而,就本文而言,“船舶逮捕”应解释为在1952年“关于逮捕海船的国际公约”的文字和精神范围内将逮捕作为保全措施,该公约第1条(2) )“逮捕是指通过司法程序扣留船舶以确保海事请求,但不包括扣押执行或满足判决的船舶”。因此,“喀麦隆船舶逮捕”这一专题最好重新拟定为“喀麦隆船舶停泊作为保护措施”。

  船舶救援作为一种保守措施

  3)逮捕对象:根据守则,逮捕对象应为:

  - 引起海事索赔的船舶,或

  - 姊妹船,是指属于船舶所有人的任何其他船舶,该船舶在海事索赔发生时引起海事索赔。也就是说,如果造成海事请求的船舶在逮捕程序时无法获得(在公海被销毁,售罄或失踪),则任何其他属于海事债务人的船舶将被逮捕。

  4)例外

  如果在海事索赔发生时,它只属于政府(而非商业)服务,则属于国家或被国家剥削的船舶不得被逮捕。

  在这个意义上,代码对“状态”意味着什么?仅涵盖CEMAC成员国的有限定义还是涵盖具有宪法法精神的国家所有特征的任何实体(在地球上)的全面定义?找到没有代码的答案,因为这里对“状态”的定义保持沉默。

  5)债务的海事性质。

  可能导致船舶逮捕的海上债务是根据“关于温室逮捕船舶的12/03/1999国际公约”的条款,由以下一个或多个原因引起的:

  i)由船舶或由于其开采造成的物质或体罚,包括在岸或离岸造成的人命损失;

  ii)援助或救援;

  iii)租船合同或租船合同;

  iv)船舶运输货物的合同;

  v)一般平均值;

  vi)船舶运输的货物和行李的丢失或损坏;

  vii)牵引或驾驶船舶;

  viii)鉴于船舶的开采或维护,向船舶提供产品,材料或服务;

  ix)建造,修理,船舶设备或船厂费用;

  x)船长或船员的工资;

  xi)代表船舶或船东所作的船长,承租人,托运人或海运代理人的费用(预先出资);

  xii)船舶代理人的佣金;

  xiii)有争议的船舶所有权;

  xiv)船舶共同所有权或船舶开采权,或共同所有权下船舶的开采权;

  xv)基于旨在预防,避免或限制船舶造成的损害或可归咎于船舶的损害的任何措施或企图所应支付的任何报酬或任何报酬,包括污染损害 - 由美国(或非)的国际公约,立法或监管文本或合同;

  xvi)在移走船舶遗骸或其货物过程中产生的费用和开支;

  xvii)船舶欠下的任何/所有保险费;

  xviii)船舶销售合同产生的任何诉讼。

  1999年国际公约确实非常详尽,涉及可能导致船舶被捕的海事债务的原因。

  但到目前为止,除其他外,以下债务项目已导致喀麦隆管辖区内的船只被逮捕:

  i)由于​​船舶保险合同而产生的保险费;

  ii)向船舶供应油漆;

  iii)向船舶交付各种产品,如石油和食品;

  iv)向船东提供汽油,瓦斯油和预付款;

  v)执行代理合同和船舶托运;

  vi)船员的船员声称他们已被船长遗弃而没有任何保护等。

青岛海事律师民事诉讼

  6)管辖权

  喀麦隆有三个海港(杜阿拉,克里比,林贝)和一个河港(加鲁阿)。

  这里的船舶逮捕主管法院是“仲裁庭(在Douala Bonanjo,Kribi和Garoua)和原讼法庭(在林贝)。尽管喀麦隆的海岸线相对较短,但仍有一两个渔港,如Tiko和Idenau。根据论坛理论,在这些港口被捕的水船应分别属于Tiko和Buea一审法院的管辖权。

  7)程序

  喀麦隆的船舶逮捕是通过请愿(法语中的“requête”或英语单方动议)向主管法院院长办理,法院命令以法院命令的形式授予(“Ordonnance”法文或Ruling in Ruling in英国)在征求海事管理局(运输部商船部)的意见后。这份请愿书的时间表(当然)是证明文件的合理性,其中一份是申请人向债务人发出的付款通知,该通知要么被忽略,要么申请人对债务人的任何反应都不满意。已经表明。

  一旦海事债务出现合理(如果仅在原则上),则裁定获得批准。但在实践中,海事当局的意见(具有咨询性质)对法官没有约束力。

  鉴于船舶被捕的请求是在工作时间(星期一至星期五)的正常时间(上午7点30分至3点30分或者主管法院院长的私人秘书处开放时)提出的。

  如果允许自然移动(取决于待总统注意的请愿数量),请愿书可能需要长达两周才能被批准(或被拒绝)。但是,如果你看到私人秘书(和谈话意识),你的请愿将被提到总统的紧急关注,总统也可能对这样一个大文件感兴趣。

  8)逮捕本身。

  逮捕只会阻止船舶移动。它没有主人的权利。

  逮捕是通过船长/法警的服务在船长手中完成的,他们准备报告。本报告的副本面向港口指挥官,主管海事当局以及船旗国的领事。

  在本报告中,执达主任提到以下细节:

  - 债权人的姓名,职业和居住地;在这里,代码假设(尽管不是太正确)债权人永远是一个有形的人,因为只有一个人谈论“职业”。

  - 法院判决授权逮捕;

  - 证明逮捕的理由数量;

  - 支付通知的日期(在请愿之前);

  - 债权人在主管辖区内以及停泊船舶的地方进行的论坛选举;

  - 船舶所有人的名称和地址;

  - 船舶的名称,类别,吨位和国籍。

  报告必须同样声明和描述船舶的发射,索具和装备以及其用品和储藏室。

  如果船舶悬挂CEMAC成员国的旗帜,则逮捕报告在主管海事当局保存的登记册中登记,并且该船舶不受限制。在报告/逮捕之日起七天内需要进行此注册。但是,如果逮捕地点和保留登记处的地点不在同一个CEMAC成员国,则此截止日期增加到20天。

  9)逮捕的影响

  该逮捕被解释为“将船舶固定在逮捕时被发现的港口”。

  事实上,一旦主管海事当局收到授权逮捕的裁决服务,她就会发出禁止船只移动的禁令。她还确保强制执行禁令。

  但是,债务人可以寻求并获得(同一)主管法院院长的授权,以进行一次或多次特定航行。当然,只有在债务人提供充分保证的情况下,才可以根据主管海事当局的(咨询意见)(对主席没有约束力)获得授权。由于代码在这种情况下没有定义“足够”,保证的充分性在于(全能)总统的胸膛。但我们合理地认为,这里的“足够保证”应该被解释为“法郎CFA(或其等值的稳定外币)中的金额等于所涉海事索赔的数量”。

  根据该守则,获授权在提供足够担保后进行一次或多次航程的申请,可能(实际上从未)被解释为(i)接受责任或(ii)谴责辩护权或(iii) )谴责限制责任的权利。

  总统授予授权,并确定船舶必须在逮捕港停泊的最后期限。总统有权随后修改这个截止日期以考虑到情况,并视具体情况授权该船进行更具体的航行。该守则没有规定被逮捕的船舶可以允许的特定航程的最长持续时间。

  如果船舶在截止日期(或最后期限)到期时没有返还,则作为担保存入的款项将转移给债权人,唯一的例外是当前保险单涵盖风险。

  否则,被捕船舶的船东或其代表,自船长的逮捕报告送达之日起,有一个月的期限,以通知的方式向法院提交撤销通知的动议。裁决授权逮捕。

  在杜阿拉有简历程序(法语的référés),这些程序已经持续了两个月甚至更长时间。因此,在简易程序尚待审理时,被捕船舶的所有人或其代表持有并保留向(同一)主管法院申请在上述条件下进行一次或多次特定航行的权利。

  与此同时,主管海事当局扮演船舶的管理者的角色,并且在此仅具有手段(非结果)的义务。我们认为这使得主管海事当局以某种方式不负责任。

  这是一种纯粹的保护措施,作为一种纯粹的保护措施,债权人有一个月的期限,从法警的船舶逮捕报告服务之日起,为了安全,并在无效的痛苦下,开始实质性的事情或完成获得执行公式所需的手续。

  可能发生船舶逮捕是不正当,不合理或欺诈的。在这种情况下,船舶所有人(现已释放)有权以侵权行为起诉损害赔偿,喀麦隆法院将维护其诉讼理由。